今年对于钢铁行业来说，钢材需求增速放缓，全球化竞争加剧，节能减排、技术进步、管理和商业模式创新等压力和挑战日趋严峻。

钢铁行业发展中旧的矛盾和新的问题相互叠加，企业运营面临的变数频现，过去惯用的发展模式和竞争手段都经历着市场新的考验。持续两年多的钢贸信用危机，给钢铁物流仓储业带来了巨大的冲击，导致传统钢材现货交易大幅萎缩，大批钢铁物流仓储企业被淘汰出局。今年初以来，随着我国经济逐渐步入新常态的特殊发展阶段，钢材需求增长放缓，钢铁企业出货不畅，钢市成交情况持续低迷。企业的盈利能力明显下降，不正当竞争加剧，行业发展遭遇瓶颈。
　　据笔者在部分上海钢铁物流仓储企业了解，经历了仓单重复质押和行业信用缺失的公共危机后，截至去年底，这里原来的300多家仓储企业、钢材市场（前店后库式钢材市场）已经减少到80家左右。主要问题有：

　钢材仓库的蓄水池功能缩减。过去，钢贸商和钢铁物流仓储业在钢铁供应链中一直扮演着蓄水池的角色。如今，由于钢贸商存放钢材的需求明显萎缩。在一家总仓库面积为11万平方米、仓储容量为35万吨、月作业能力为30万吨的仓储企业，笔者看到只有几辆汽车进出仓库运货，仓库内存放的钢材还不足仓储容量的1/4.在装卸钢材的码头，吊车都安静地停在那里，泊位也空空如也，昔日车水马龙的景象早已不在。据仓库管理人员说，过去这里等着运货的汽车队伍可以横穿几条马路。在钢材需求旺盛、供不应求的年代，大多数钢贸商都备有钢材库存，少则数千吨，多则数万吨乃至数十万吨，有的钢贸商甚至大量囤货捂行情。如今，别说是大多数钢贸商没有资金备库存，即使资金充足也不敢囤货！这个仓库有家长期合作的客户，以前每个月都保持2万吨～4万吨钢材库存周转量。今年，受到钢材价格持续下跌的影响，由于没有及时减持钢材库存，该客户损失惨重。现在，钢贸商囤货博行情的现象已基本绝迹，仓库的长期租户也越来越少，大多是临时存放、快进快出，钢材进出仓库的流速明显加快。目前钢材仓储能力出现过剩，仓库的闲置率明显上升。

钢贸交易成本和税费亟待减负。一家仓储企业经理告诉笔者，随着钢材仓储能力出现过剩，以及钢贸商存放钢材的形式发生变化，钢材仓储企业的主要盈利方式已从出租营业仓库、收取场地租金转变为每吨钢材收取28元的吊装费，仓储企业的盈利能力明显减弱。为了吸引钢贸商来仓库存放钢材，仓储企业间的不正当竞争愈演愈烈，企业采取返利的办法，少的每吨吊装费给5元-10元返利，多的每吨给13元。以前每吨钢材的吊装费是30元，没有返利。现在返利已成了行业内的潜规则，不给返利就没有生意。

另外，运营成本和各项税费大幅增长给钢铁仓储企业造成了沉重的负担。该经理告诉笔者，企业的人力资源成本每年都在增加。在税负方面，物流仓储企业也在营改增的范围之内。改革后，仓库的税负由原来只征收3%，改为征收增值税6%，抵扣进项税后，实际税负为4.5%，比原来增加了1.5%.此外，河道疏浚费、设备维护费等各种费用都在增加。例如，以前每台行车的年检费是300元～500元，现在每台行车的年检费要3000元～6000元。　　

从出租者变身经营者。尽管目前上海钢铁物流仓储业的经营环境正在恶化，行业发展陷入了困境，但我们应该看到，在新常态下，钢材仓储能力出现过剩，钢贸商存放钢材的形式发生变化，钢材进出仓库的速度明显加快，这有利于对钢铁仓储企业进行动态管理，推动其向现代物流转型。目前，上海已有一些钢铁电商开始对仓储企业进行整合。仓储企业应认清形势、更新观念，尽快从仓库的出租者变身为经营者，在经营方式、服务功能、管理与技术等方面推动自身的转型升级，进一步提高社会化、标准化、信息化、机械化和自动化水平。（秘书处摘编）