面对“营改增”行业整体税负增加的现象，物流运输类企业采取了争取低税率的小额纳税人待遇、加强硬件投入、加强管理的规范化、增加油费的抵扣票款、稳定客户等措施，以应对税负增加带来的困难。 “跟推行‘营改增’前相比税负加重了，企业规模越大影响越大；对规模较小的单位影响不大，他们实行小额纳税人的税率。过去一些资金偏弱的小物流运输企业担心税负而转为其他行业，现在都申请了小额纳税人，服务对象多是小微企业，几十人或百人左右的企业跟他们比较匹配。因此小型物流运输企业客户也不少，有生存空间。小型制造类企业对发票的种类没有要求，是正式发票就可以，手撕发票和过路费有时可以抵费用。”绍兴一家物流公司负责人向记者表示。

财政部税政司一位昔日官员曾对记者表示，一项对“营改增”新增纳税人的统计显示，小规模企业减税达到40%，不过改革不可能实现对所有企业同时减税的效果。对税负增加比较多的企业，可以适当给予倾斜。而在实施过程中，有关部门也确实对税负增加较多的企业提供相关优惠，但实际上却少有企业享受相关补助，这是为什么？苏州一家大型物流公司负责人解析其中原因：“依靠公路为主的交通运输企业税负是增加的，不然有关部门也不会对税负增高超过一定额度的企业提供补助。但企业一般不愿接受，一旦接受政府补助，就要接受相关检查，不如自己想办法解决。”上海一家小型物流公司老板告诉记者。大型公司由于管理上的规范性，能较好地平衡税负。‘营改增’导致了不少企业税率增高，但企业也会有应对之道，让税负不会明显加大，否则企业将会失去竞争力。大的运输公司管理上有优势，进项多，为国家纳税多，能较好地平衡税收负担。

对物流运输企业来说，除采取一些应对措施外，更希望改变维修费用抵扣困难和 “路桥费”不能抵扣的局面，增加对通行费、停车费等费用的真正抵扣。但现实是，物流公司车辆修理费用多为个体性质的修理，只能取得3%的进项抵扣，汽车在高速路上的修理费用难以取得增值税专用发票。高速公路过路费不能取得增值税专用发票，因而占物流公司成本重要比例的过路费成本无法取得进项抵扣。对于增加对路桥费的抵扣是具有行业代表性的诉求，浙江省交通运输业协会一位负责人曾向记者表示，只要车辆上路就会涉及通行费、停车费，在运输企业中通行费占比很大，占到成本的20—30%。这部分费用如果纳入“营改增”，将会很好地平衡公路交通运输企业税负，而且从可操作性上拿增值税发票也比较容易，通过政府税费征收部门结算税款比通过企业窗口拿发票更快捷容易。国家税务总局税收科学研究所一位权威人士也向记者表示，公路交通运输业的问题之一就是路桥费不能得到抵扣，全面推开“营改增”后路桥费的问题会逐步解决和改善，部分企业税负减轻。（经济时报）